改造車買取ならスマイルワークスへ！

お知らせ
ご好評いただいている税金キャンペーン期間中のため出張が多くなっており現在電話対応ができないことがございます。
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ご迷惑をおかけしておりますがご理解のほどお願いいたします。

スマイルワークスは、「改造車の高価買取日本一」を目指す改造車買取の専門業者です。
オーナー様の愛情やこだわりをできるだけ価格に反映させた改造車買取に努めていますので、売却をご検討でしたらぜひご相談ください。日本全国どこでも買取査定にうかがいます。
「改造車だから売れない……」ということはありません。むしろ、改造車だから高く買取できることもあるのです。
専門知識豊富なスタッフが査定を行うことで、市場の人気やカスタムパーツの価値を踏まえた改造車買取が可能になります。
あなたの大切な改造車を改造車好きの僕らに買取りさせてください！

「改造車買取って、車検に通らないような改造車でも大丈夫なの？」
こうした不安をお持ちのオーナー様も、ぜひご相談ください。サーキットで走っていた改造車やショーカーなどの改造車でも、スマイルワークスは買取いたします！

全国無料出張買取のスマイルワークスでは、

など、社外パーツのたくさん付いた車を求めています。
自分の車はそんなに改造していないしなあ……
そう思っているあなた！少しでも社外パーツが付いていれば、それはもう立派な改造車です！
もちろん、あなたが大切に乗っていたノーマル車も価値をしっかり判断して買取ります。
スマイルワークスは、皆さんのお車売却の手助けになりたいと思っています。

改造車は通常のお店ではマイナス査定が基本です。

一般的な改造車に理解のないお店では足回りを改造してあれば乗り心地の悪い車と判断されてしまい、エアクリが変わっていれば交換した理由もわからず、ホイールが変わっていれば鍛造であっても高価でも価値がわかりません。ましてや過給機チューンでタービンが変わっていても気が付かない場合もありスーパーチャージャーがついていたらお手上げです。そのためにどんなにお金をかけてチューニングした改造車でも、大手買取店では値段が付かないと言われることが珍しくありません。
でも、スマイルワークスで査定することによって、なんとプラス50万円で売れる場合もあるんです！もしスマイルワークスに電話しないであきらめてしまったら……と思うとゾッとしますね。
このような話は、過去に多くのお客様から頻繁に聞きます。

また、個人売買やネットオークションで車を売る時のトラブルもよく耳にします。口約束での車の売買はお金の問題や名義変更の問題が絡んでくるので、いつトラブルが起きてもおかしくはありません。
後日払う、分割で払うなどの話がこじれて支払ってもらえなかった話などは多く耳にします。

お金のトラブルは避けたいのが普通です。

また中古車はどうしても消耗部品の塊です。
購入後、すぐ壊れてしまったなどのトラブルが人間関係を壊してしまうこともあります。
メンテナンスや修理などにお互いが理解があり納得の上での売買であれば誰も不幸になりませんしとても良い取引だと思います。
ですがそれはなかなか難しいのが現状ではないでしょうか？

色々な問題に対してスマイルワークスではしっかり対応いたします
社外パーツはもちろんあなたが車にかけた愛情まで考えてプラス査定を心がけ頑張っております
改造車が本当に高く売れるんです。車の状態がバッチリであれば、50万アップも夢ではありません。

もちろん正式な売買契約書を発行しますので、売却後のトラブルもありません。
車を売却するとなると不安なことも多いと思いますので、まずはお電話でご相談ください。
改造車好きのスタッフが親身になって対応します。

自動車税キャンペーンのお知らせ

今年も始まりました自動車税キャンペーンでございます
年度末に自動車を手放そうと思っていたけれど時間がなくて手放せなくてうやむやになってしまっていたりどうしようか悩んでいたけど課税されてしまったからもう一年も問うかなと考えているあなた！

スマイルワークスでは今年も自動車税キャンペーンを行います

五月末までにお売りいただいた方限定で令和4年度の自動車税はスマイルワークスで負担させていただきますので売却時に納付書をご用意ください
自動車税はスマイルワークスが納付いたします

詳しくは担当営業またはメールにてお問い合わせください

お申込みお待ちしております

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シルビアの改造車の買取りはスマイルへオマカセ！！

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DC2インテグラタイプR入庫いたしました

初年度　平成10年12月（1998）
型式　E-DC2
グレード　タイプR
シフト　5速マニュアル
走行距離　186500キロ
原動機　B18C
車検　無し

オクヤマタワーバー
マキシムワークスエキマニ
ホンダツインカム触媒
藤壺マフラー
無限エンジンマウント＆ミッションマウント
高瀬スタウト軽量FRPボンネット
タイミングベルト交換済み
令和4年4月にクラッチ交換・ボンネット再塗装・バンパー再塗装・エンブレム新品交換

入庫時からクラッチが滑っておりましたので新品交換いたしました
またボンネットとバンパーも塗装の劣化と傷があったので再塗装いたしました
ピカピカで調子のいい一台に仕上がっています

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スズキキャラ入庫いたしました

せっかくなのでウイング上げて撮りました

スズキのキャラになります
マツダオートザムAZ-1のOEM車両です
平成のABCトリオのAですねAZ-1（オートザム）・BEAT（ビート）・CAPPCCINO（カプチーノ）

平成5年式（1993）と旧車なうえに個体数も少なく希少車となっていますので程度のいい個体を探すのは大変ですがこの個体は過去外装補修済みで比較的さびも少なく良好な個体なのではと思われます

探している方はぜひご検討よろしくお願いいたします

初年度　平成5年（1993）
走行　100800キロ　実走行
車検　無し
シフト　5速マニュアル
型式　E-PG6SS

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埼玉県にてインプレッサを買取させていただきました

インプレッサWRXSTI・GRB

インプレッサというと歴史も長いので皆様思い入れのあるモデルがあると思います
やはり古いラリー好きにしてみるとGC8しかインプレッサとは認めないなんてガンダムファースト信者みたいな人もいますがインプレッサ全てがインプレッサで素敵な車なんです（世界平和！）

今回のGRBも一時は国内でハッチバックスタイルにアレルギーがある人が多かったのか賛否両論
その後、すぐにGVBが出たのもありうやむやになってしまいましたが僕は個人的に使い勝手の良い5ドアハッチバック最高というタイプでGRB押しでございます
セダンのGVBもかっこいいのですが荷物の出し入れもゲート式のほうが好きなのもありGRBグイグイ押してます

さて今回買取させていただいたGRBは写真で判別できるか微妙なところではありますがボディカラーが紺色です
ボディカラーのラインナップに黒もありブルーもあるにもかかわらずあえての純正ラインナップで紺色のチョイス
激渋仕様でございます
今まで存在は知っていましたが実物を見るのは初めてという社員もいるくらいのレアカラー
うーむ、店頭に置いて黒と勘違いされないか心配です
売却くださったお客様も購入する際にお店に黒といわれていたらしく注文票の表記も黒
お車の引き渡し時にもこれは紺色なので注文の黒とは違うといったのに黒ですと押し切られ納車されたそうです
色番号の確認って大切ですね

そんな純正レアカラーのGRB、欲しくなった方はぜひお問い合わせください
街中で走らせても高確率で被らない純正カラーは貴重ですよ
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ロードスター　ND5入庫いたしました

NAから数えて4モデル目
ボディがどんどん大きくなり進化したNDロードスターです
NA・NB・NCと乗り続けてきた僕ですがNDもまたいい車に仕上がっています
相変わらずアライメントがめんどくさそうな車にはなっていますがそれも含めて楽しめないとマツダの車には乗れません
NDも調整箇所が多いうえに個体差もだいぶあるという情報も入ってきています
皆様、アライメントしっかり調整してから踏みましょう！！

ちなみに皆様はどのロードスターのモデルが一番好きなんですかね
僕は思い入れがあるのはやはりNA6Cですが走っててよかったのがNB8Cでした
NCECに乗ったときはボディ剛性の向上に本当にロードスターなのかと驚きましたし
NDERCになったときにはNBとNCの良いとこ取りしているとも感じました
年齢や時代、経済能力によってその時の感じ方に違いはあれど免許を取得してからのカーライフを盛り上げてくれるロードスターには感謝しかありません
楽しい車ですので皆さんロードスター乗ってみてくださいね

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京都府にてRX-8・SE3P買取させていただきました
RX8・SE3P・タイプS・前期

初年度　平成15年12月
型式　LA-SE3P
グレード　タイプS
走行距離　75000キロ
原動機　13B

マツダ車特有の塗装の劣化はあるもののエンジンの調子はここ数年で1番いい感じ
走らせてもきびきびと走ってくれます
これはエンジン大当たり！
京都から東京まであっという間に到着できました
安心して踏めるエンジンって本当に気持ちがいいですよね
この車両はセルやラジエターなどのRX-8の持病箇所もしっかり対策されていてメンテナンスもばっちりです

RX8だけでなく少々前のマツダ車の塗装はほかのメーカーに比べて持ちが悪いですね
ここ10年のモデルの劣化はまだ見てないのですが当社取り扱い車種は大体クリアが飛んでしまっています
これは環境のせいだけではないと思いますがどうなんでしょうね

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HONDA・S2000・AP1入庫いたしました

HONDA・S2000
初年度登録　平成12年（2000年）
グレード　ベース
排気量　2000cc
シフト　6速マニュアル
型式LP-AP1
走行距離　131000キロ

SPOONタワーバー
SPOONオイルクーラー
エナペタル　車高調
触媒ストレート
TODAマフラー
プロドライブホイール
エクセディクラッチ
クラッチマスターシリンダー交換済み
左Rハブ&ベアリング＆ボールジョイントブーツ交換済み

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RX-8　後期タイプS入庫いたしました

初年度　平成20年7月（2008）
型式　　ABA-SE3P
走行　　148000KM
シフト　6速マニュアル

新車発売当時、最高グレードのRSのちょい下のグレードのタイプSです
最高グレードのRSとの差額が訳25万円にも拘わらずRSは専用の19インチホイールに専用レカロシート、ビルシュタイン足回り、専用バンパーがついてきました。
購入後に自分好みの足回りやシート、エアロを組む人にとっては必要ないですが特に変更しようと思ってない人にとってはRSの価格設定は絶妙だったようで、中古市場ではRSの台数に比べタイプSはあまり見ません。
そんな台数の少ない後期のタイプSのきれいなブルーが入庫しました
個人的にこのブルーは大好きなのでお勧めです

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ボンゴフレンディ入庫いたしました

MAZDA・ボンゴフレンディ・RF-Vアクティブトップ
あらためて見ると良く考えて作られている車ですね

ボンゴフレンディのエンジンラインナップは2Lの直4と2.5LのV6、2.5Lのディーゼルターボとありますが今回の車両は2.5LのV6になります
ディーゼル規制のある地域ではおすすめグレードです
なんせこの大きいボディ1800キロもありますので2Lのエンジンなんかでは物足りません
大きいボディは実際に見ると迫力満点で室内空間も広く開放的に感じます
国産車ではなかなかお目にかかれない迫力は当時のマツダの力の入れようを感じさせます
個人的にこの車両を見た時のライバルはベンツのVやワーゲンのヴァナゴンかと思いました
オートキャンプにも家族旅行にも使い勝手のいいボンゴフレンディ
この機会にぜひお求めください

初年度　平成9年8月（1997）
グレード　RV-Fオートフリートップ
型式　E-SG5W
走行距離　120100キロ　実走行
車検　令和5年7月

HPのご成約車両動画に車の動画も載せております
よろしければそちらも併せてみてください

https://www.smile-works.biz/sold_out07.html

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埼玉県狭山市にアコードの買い取りに行ってきました
希少？　CBアコードになります。

こちらはCB3です

おじさん達からすると非常に懐かしい仕様ですが今の若者たちから見るとどうなんでしょうか
当時はこのアコードをこんな感じにキャルルック的なUS的な西海岸的な感じでいじる人もいました
ローライダーにする人もいましたね
USDMやJDMの前のインターネットが普及していない情報がない中での混在した時代のお話です
ほら、HIPHOPの創成期でもあったあの感じです

この型のアコードはエンジンルーム見てもこの後の世代の車とそんなに変わらないので普通に乗れる旧車としてのギリギリの年式です。

これより世代が古いとHONDAはブレーキ回りの部品がないのとキャブ者が混在するのでメンテナンスを考えるとかなりの労力が必要かもしれません。

対応しますけどね

台数が少ないので探せと言われてもかなり難しいですとしか答えるられない車両です。

今回紹介のお客様でしたのでさくっとお伺いいたしましたがかっこいいので買取させていただきました
販売部のみんなはどうやって売りに出してくれるか楽しみです

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行って来ました茨城県北茨城市

茨城県北なので福島県に近いですね。

雪予報の2日後だったのでどうなるかまったくわかりませんでしたが特に問題無くお伺い出来ました。
特急ひたちに乗って（週末なのにガラガラ）
駅からは20分くらいの距離だったので運動不足解消も兼ねて歩きを選択しました

Google　Mapは事前に見ていたので目的地まではほぼまっすぐで簡単な道のりだったと思っていた時もありました。

目の前に広がったのは途轍もなく長い上り坂！
駅から少し離れるとひたすら上り上り見える先すべて上り
なんとか近くまで行ってメイン通りから曲がったらさらに傾斜が強く結局最後まで上り
私の太ももはパンパンで息も絶え絶え
コロナウイルスの問題もあり息を整えてから合わなくてはと呼吸を整えるのに苦労しました

さて写真の通りみんな大好き？CKV36クーペでございます

370GTタイプS
パワークラフトハイブリットエキゾースト（可変バルブ付き）
ARROWZ車高調
ワークエモーション
セダンアッパーアーム

距離も65000kmで外装内装共に非常に程度が良かったです
あとマフラーサウンドも（パワークラフト）かなり良い感じです
バルブ付きなので閉じたら静かですしご近所対策も万全です

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ウィッシュの買い取りをさせていただきました

純正オーバーフェンダーが付いた2.0Zというグレードになります。
2000ccのバルブマチックエンジンが載っていて2+2+2の6人乗りでフロントバンパーからリアまで（フェンダー含む）専用エアロが付いています。

エンジン、CVT制御、エアロなど考えるとオデッセイアブソルートの対抗車種というか車格的にはストリーム狙いでしょうか。
スマートキー、クルーズコントロールもついて260万円ほどで買えましたから今考えるとかなりお買い得車ですね。
当時はまだ値引きも有ったと思いますし。
一番人気の1.8Sだとさらに30万円くらい安かったと思うのでとんでもないお買い得です。

ただ当時もすでにファミリーカーはスライドドアじゃないとダメという風潮というか需要があったので車としてはこの2代目モデルを最後に無くなってしまいました。
いまだと色々付いている軽自動車で200万円くらいしますからね

実際の作りも良く値段も手ごろでしたがノアヴォクシーの人気も高くネクストモデルは作られなかったのが残念です

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S15シルビアといったらどうしてもスペックRが注目されていますがその他のグレードも楽しいですよという事で今回のご紹介はヴァリエッタです

スマイルワークス入庫車両のヴァリエッタとしては珍しくエンジンもミッションも載せ替えられていない個体です。
というわけでカスタムベースで乗るも良しそのままのSR20DE（NA）のATを味わうも良しという車両です。

個人的にはボディ色が数の少ない純正赤なので外装の褪せから何とかしていきたいですね

あとこの個体の問題点は足回りのヘタリがあります
特にリアの足が完全に抜けています
動画撮ってみましたのでPCの方は左の在庫車両かもしくは過去車両動画ページから、スマホのかたはブログスペース下の緑色バナーから見てください

純正の低バネレートの足でダンパー抜けるとこうなりますっていう見事な見本に仕上がっております

ちなみにこの状態で走ると気持ち悪くなります（笑）
足の固い車に普段から乗っている人とかトラック乗りの人とか船乗りの人はたぶん大丈夫です

その他の方は即交換です
というか気持ち悪くならなくても車としてはあぶないので交換してから乗って下さい。
車高調を入れるいいタイミングですね

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インプレッサ　WRX　STI入庫いたしました

今回は工場で撮影しました
エンジンルームから煙をモクモクさせながら運ばれてきたインプレッサWRXSTI・GC8
アイドリングもポンスカでなんか問題がいっぱいありそうな雰囲気
煙の理由も含めて調べることにして色々調べたところ激しいオイル漏れでオイル残量はほぼない状態
ついでに出てくるオイルは真っ黒の竹炭みたいなのがドロリと出てきます

これはやばいです

プラグを外したところ一本のプラグの先はなくなっておりました
ついでにコンプレッションを図ると基準値を大幅に外しており抜けております
お、お前よくアイドリングしているなぁと感心するレベルでした

もうエンジンはだめなのでばらしてあげるしかないです
エンジンを下ろしたらやりたいことはいっぱい出てくるので長い戦いになりそうです

皆様お車大切にしてあげてください
メンテナンスって大事ですよね

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スズキ・カプチーノが入庫いたしました

改造車買取スマイルワークスの在庫車両紹介動画です
今回はカプチーノの内外装の動画になります

初年度　平成3年式
型式　E-EA11R
走行距離　194000キロ
車検　令和4年7月
事故歴　あり
中古エンジンに載せ替え済み

走行距離はメーター一周のため194000キロ
中古エンジンに載せ替えしてありエンジンの調子はいい感じです
外装の塗装が年式相応でクリアの禿など目立ちます

軽自動車の枠でFRでマニュアル設定がありスポーツ走行できる車といったらカプチーノですね
ビートやAZ-1はミッドシップだったのでカプチーノはかなり貴重かと個人的に思っております
カプチーノの特性といったら恐ろしく軽いという事でしょうか
速さはパワーよりも軽量化のほうがコスパがいいのはタイムを削った人ならお判りなはず
カプチーノは当時最高に面白い車の1台でした
僕の学生時代の友人も免許取得後の1代目の愛機としてカプチーノを選んでいて乗せてもらいましたが小回りがきいて非常に楽しかった記憶があります
ただホイールベースが短いためにくるくるとスピンをした苦い思い出も。

平成初期に生まれたカプチーノ
現存台数もかなり減ってきておりレア車両となってしまっております
乗りたかった人、コスパ良く遊びたい人にピッタリだと思います

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NISSAN・Be-1入庫いたしました

初年度　昭和62年
走行　70000キロ　実走行
車検　令和4年4月
シフト　5速マニュアル
型式　E-BK10

K10マーチをベースに作られたパイクカーのBe-1の入庫です
当時人気だったレトロデザインで10000台限定という事で販売されました。
カラーは4色展開でこの車両はパンプキンイエローです
フロントフェンダーは当時としてはかなり珍しい合成樹脂を使っており金属ではありません。グッドデザイン賞も取り一世風靡した車両です
その後、同じマーチベースでパオやフィガロも出たのも当時のBee-1が商法が成功したのを垣間見えますね

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