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HONDA・トゥデイハミング・JW3入庫いたしました

トゥデイハミング
初年度　平成8年7月
排気量　660cc
走行距離　34300km　実走行
シフト　4MT
型式　V-JW3

奇跡の走行距離34300km
奇跡のトゥデイハミングの入庫です
クリアはだいぶ飛んでいますが純正の黒とレア度に拍車がかかります
フルノーマルでおそらく車検を切らさず実動車
抹消まで同一ナンバーでしたのでおそらく1オーナーであったようです
エアコン、パワステ、パワーウインドウなど壊れてそうなところも問題なく作動しております
おそらくこの条件で出てくるトゥデイはもうないのでは？
まさに奇跡のサバイバーですね

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FAX　03－5480－2633
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オデッセイアブソルート入庫いたしました

ヘッドライト＆テールレンズ
社外足回り
社外ホイール
基本的なドレスアップで乗り心地も悪くなく誰でも乗りやすい感じの仕様になっています

爆発的なヒットをしたオデッセイの4代目のRB3です
外タレ好きなHONDA様のCM起用はジョージクルーニー
TOYOTAのアルベルやNISSANのエルグランドに持っていかれている層の回収を計ったCMでしたが伸びはいまいちでした
ジョージクルーニーがガソリンを入れるだけのCMって企画書段階で誰も疑問に思わなかったんでしょうか

オデッセイ、しっかりと売れたように思えますがやはり3代目のRB1の爆発的なHITと比べるとかすんでしまいますね
それだけ3代目オデッセイがインパクトがでかかったのもあると思います
めっちゃ売れまくって走ってましたもん
テレビっ子・CMが大好きな僕としてはオデッセイのCMで一番好きだったのは映画アダムスファミリーを起用した初代オデッセイでしょうか
CMから見るオデッセイの変化面白いですよ
最近のくるまのCMはすげー！！っていうものがなくてつまらないです
広告屋さんも予算がもらえてないのでしょうか
SUZUKIのハスラーのドクタースランプの起用が僕の中では近年のヒットです

話はCMにぶれてしまいましたがRB3は比較的価格も安くスタイリッシュなため低価格で遊べるミニバンとしては優秀だと思います


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愛知県にてER34スカイラインの買取をさせていただきました

ER34スカイラインセダンです
ベースはRB25DEのATをECR33のRB25DETエンジンとミッションを移植公認されていた車両です
また外装はエアロが大きく割れたり破損をしていて外装色は色替えのオールペンでムラのある状態
これは色々と手直しをして調子良く走ってもらえるようにしましょう！

お手放しの理由はコロナによる仲間の減少で走りにいかなくなってしまったからだそうです
こんなところにもコロナの影響が・・・。
むしろ淡々と一人で走りこむことによってスキルが上達すると思うのですが仲間とワイワイ走るというのも醍醐味ですものね
また機会があったら走って楽しい車に乗ってほしいです

今回のお車はローンが残っており所有権がローン会社のものになっておりました
ローンの残債の確認を事前にさせていただきローンの処理をお客様と話し合い対応することで売却できました
ローンが残っている方や所有権がローン会社の方、残価設定をされてお車を購入した方などの売却のご相談にも乗っております
借り換えなども視野に入れて信販情報に傷をつけないようにできるだけお話させていただきます
お気軽にご相談ください


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広島県からヴェゼルハイブリッドの買取のご依頼をいただき買取させていただきました

平成28年式のヴェゼルハイブリッド　グレードZ
走行距離　25000キロ

オーディオのライトなカスタム車両です
新車時に残価設定をされての購入でちょうど5年終了時なのでということでの売却でした
ディーラー様で設定した残価は90万円
今回の当社での買取金額はもちろんそれ以上の金額で130万円で買取させていただきました
差額は40万円
大きいですよね

残価の支払いや所有権解除の手続き、名義変更の手続きも当社で行いました

残価設定をされて購入されたお車もそのままディーラー様に戻すだけでなく当社で買取という選択があります
ぜひ残価設定をされている車でももっと高く売りたいという場合はスマイルワークスにお問い合わせください

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インプレッサ　WRX　STI　バージョン6　入庫いたしました

最近GC8はセダンの入庫が多くなっています
クーペのGC8の在庫が非常に少なくなっていますので売却の際はぜひスマイルワークスに売却をお願いいたします

インプレッサ　WRX　STI　Ver6　GC8G4ED
希少なGC8　G型です
外装は補修されていて小傷あり、バンパー補修あり状態ですが良好な部類ではないでしょうか
ドアモールなどの劣化は見えますがガラス等による室内への水漏れ等ございません
社外品は画像のフォグランプとマフラーでほかはノーマルのようです
リアに軽度な事故があるようですがバックパネルのひずみ程度のもののようです


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宮城県にクラウンマジェスタ買い取りです
宮城に行ってまいりました。

車はマジェスタ、まさかの走り系カスタム！！


2JZ-GTE載せ替え
HKS TO4Zタービン
F-CON　Vプロ
KOYOラジエター
前置きインタークーラー
ワンオフマフラー
LSD
等々


5速に載せ換えて公認済みです。
ベースは15マジェスタです
元々2JZが載っているグレードですのでエンジン載せ換えの公認は必要ありません。
そう考えるとベース車としては有りですね

い、いやそんな簡単な話で済む訳ありません
載せ換えにはおそらくかなりの苦労と金額が必要かと思います（笑）

あと覚悟も必要かも

そんな2JZのタービン車を味わいながら爆走したいと思いますがそうもいかないんです
まず無事（車）に帰らないといけないし免許も大事にしたい（笑）


インナーサイレンサー詰めてもらって（それでもまあまあの爆音..........）

リアタイヤ転がし用の細いタイヤだし.....。
大人しく帰りました
タイヤって大切ですよね
適切なタイヤサイズと空気圧がはしりと命を守ります
皆さんタイヤの空気圧はちゃんとチェックしてくださいね
できるだけ同じエアゲージで測るか同じスタンドで測ると変化に気が付きやすいと思います

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埼玉県にてアルテッツァSXE10の買取をさせていただきました

無事故のアルテッツァSXE10です

トラストタービンキット
前置きインタークーラー
コーヨーアルミラジエター
スロットルコンバージョンキット
C-WESTエアロパーツ（F,S,R,ボンネット）
ガナドールエアロミラー
WORKエモーションCR極18インチ
クスコ車高調
KAAZ　LSD
ATRカーボンクラッチ
TRDエンジンマウント
MOMOステアリング
DEFI　BFアドバンスリンクメーター
BRIDE　セミバケットシート

ノーマルからしっかり改造をされたオーナー様にお譲りいただきました
改造内容も整備もしっかりされていて気持ちのいいお取引をさせていただきありがとうございます
アルテッツァの最終形態はやはり過給機チューンでしょうね
NAでも楽しかったアルテッツァですが当時からターボ車両と比較してパワー不足が否めなかったそうです
確かに当時のはしり系車両の売れせんはどの車両もターボばかり
NAのラインナップは高回転で車重が軽めのHONDA
どうしてもアルテッツァの重量にNAでは太刀打ちが難しかったかもしれません
なんせ当時のアルテッツァは贅沢車両のイメージもありましたからしょうがないのです

中古市場ではアルテッツァは本気の走りでのブームよりもUSDMのシーンのほうが扱ったように思えます
北米でレクサスIS300として2JZのNAエンジンが搭載されて発売されていた関係でUSDM仕様が流行りました
背景的にワイルドスピードという映画が流行った影響もありますね
僕も英語の勉強がてらめっちゃ見てました
ついでにアルテッツァ豆知識ですが発売当時にNAでいまいち評価が低かったこともありエンジンのスワップに渡来したショップが数店ありました
3Sでなくて当時主力エンジンだった1Jを載せようという動きです
これがまた簡単に、また専用設計のようにおさまりがよかったんですね
なんでかというと上記で触れた北米仕様のISのエンジンのせいです
北米仕様での2Jエンジンが乗っていたということもありメンバーの手直しで1Jもうまく収まったということでした(追記・国内でもジータで2JZ-GEは搭載されてましたね。ジータ乗ったことないのでうっかりです）

残念ながらあまりはやらず現在ではSR20DET載せ替えのほうがスマイルワークスではなぜか見るのですが乗ってみたかった気もします
流行らなかった理由としてはだったらJZX90やJZX100に乗ればいいじゃんってところだったんでしょうか
昨今のネオクラッシックブームの中でもきれいなものを探している方はアルテッツァは内装がしっかりしているのでねらい目だと思います

SR20DET載せ替えのアルテッツァは過去のブログに乗っていると思うので興味のある方は探して見てください
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栃木県にてS15シルビア　スペックRの買取をさせていただきました

比較的キレイめな写真を採用させていただきました

左側は芸術的なタイラップ使いで成形されていました
見た目には不安が残りましたが（笑）無事栃木から帰って来れたのでタイラップマスターの仕事は完璧です。


他にも色々と外装はやらなくてはいけないのですがそんな状態でもシルビアS15は高値で買い取れます！！
（昔の相場を知っているので不思議な感じです）


ちなみに最近乗っていらっしゃらなかったらしくバッテリーは上がっており充電してもダメで完全にお亡くなりになっていました。

幸いオートバックスさんが近くにあったのでバッテリーを買いに行き交換してから帰ってきました。
外装はあんな感じ（失礼）ですがエンジンの調子は良かったので外装に集中できます。
仕様としてはブーストアップ仕様ですかね

改造内容
前置きインタークーラー
アルミラジエター
CPU
社外エアロ
車高調
イケアフォーミュラタイロッド

等々


シルビアの最終モデルのS15といってもしっかり旧車の域に入ってきましたが今乗っても楽しい車ですね
基本的な整備、メンテナンスの難しさもなく快適な装備もついて街乗りからスポーツ走行まで幅広く楽しめます
また新車発売当時から人気車種ということでアフターパーツも充実しており自分の好きなように仕上げることも出来ます

当時から人気だったというのは本当にアドバンテージがありますね
オリジナルの状態を維持するにもメーカーの純正パーツの終わってしまうと中古の市場も高価格になったり無くなってしまったり大変です
社外品で賄えるものはいいですがなかなかそうもいかないものもあります
ストックはお早めにしたほうがよさそうです

余談ですが先日修理入庫したシルビアでエンジンルームで異音がするという車両がありました
ボンネットを開けてエンジンをかけると確かに異音、お決まりのNVCSからでございました
交換パーツ非常に高いんですよね
中古であればいいのですがというところですが長く乗るつもりとのお話をいただいたので新品交換させていただきました
また一緒にその他の個所の点検もという事で車検の時期も近かったのでしっかり点検整備させていただきました
半年前に大手のチューニング系車両を多く持つ会社で購入したそうですが購入時にあまり対応がよくなかったとのことで整備は当社に来ていただいたようです
一緒に来たご友人のS14も調子が悪そうだったので近々入庫予定です



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アルファロメオ  155 2.5 リミテッドバージョン V6入庫いたしました

外装同色オールペイント済み
令和3年
タイミングベルト・ウォーターポンプ・イグニッションコイル・プラグ・プラグコード交換
令和元年
前後ブレーキホース交換
平成30年
Fショックアブソーバー・スタビリンク・右タイロッドエンド・マフラー・前後ブレーキパッド交換
平成25年
タイミングベルト・クラッチマスターシリンダー・クラッチレリーズシリンダー・ヘッドカバーパッキン・サーモスタット交換

状態はかなりいいと思います
状態のいい155は探してもなかなか出てこないので探されている方はすぐにお問い合わせください

アルファロメオの155といったら第一期のDTM選手権でしょうか
80年代後半から90年代中盤にかけて155V6Tiがメルセデス190EやBMW M3 E30がざるすぎるレギュレーションの中で大幅に改造されて走っていました
今でも40代から60代くらいまでのマニアな車好きは反応してしまいますよね
この年代は世界的にも車の開発が進み日本車にも名車が多く生まれています
レースが過激になると開発が進むのは間違いないです
F1を見てもエンジンの排気量が変わったりレギュレーションが変わると数年後の市販車のシステムにも影響してきます
レースを見ていると未来の自動車産業が見えてくるようです
さて155、日本では190EエボやM3と比べると少しばかりマイナーですがはまる要素満点です
ジャンルで言うとこのあたりのDTMで走っていた車両もネオクラというジャンルでしょうか
当時の暴力的とも感じられるパワーは今の車では感じられないものがあります
洗練されたとは間違っても言えないフィーリングは当時のレースに勝ちたいというメーカーの強い意志の現れでした
155ねらい目だと思いますよ



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アルテッツァの買取をさせていただきました


ここ数年程度のいい車両がめっきり減ってしまったアルテッツァです
発売当初は車重が重いだのなんだの言われてメガヒットできなかったアルテッツァですが改めて乗ってみるといい車ですね

3S-GEエンジンが小気味よく回りしっかりしたフレームに乗っかっている感じが今っぽい車のはしりだったんではないかと思います。
当時のはしりを意識した車はどこのメーカーも軽量なボディですっ飛んでいくイメージの車両が多かったんですがアルテッツァは良くも悪くも欧州車に近かったのでしょうか
内装のデザインもメーターのデザインもおしゃれで今の車と比較しても遜色がなく唯一無二な感じがあります。
レクサスになってもISとして残ったのからもわかりますが当時のTOYOTAのアルテッツァにかける意気込みはすごかったのでしょうね

アルテッツァ、しっかり残していきたい車ですね


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神奈川県にてフェアレディZ34の買取をさせていただきました。

ベースグレードのフェアレディZ34です
ライトチューンの乗りやすい仕様ですね

改造内容は
Zスポーツ エアクリーナー＆サクションパイプキット
Zスポーツ ハイパワーキャタライザー
Zスポーツ スーパーコンピューター
HKS マフラー
HKS 　ハイパーマックス　車高調
defi 水温、油温、油圧計
WORK　zeast st1 19inch

オーナー様曰く、最近バイクにはまってしまっていて乗る機会が減ってしまっていたための売却だそうです



フェアレディZは旧車からZ34まで一貫して走って楽しい車になっています
市場でもその人気もあり価格も安定から高騰しているものもあります
高年式の程度のいいフェアレディZを狙う場合は台数も多くあり程度もいいものが多いので選べますが旧車になってくるとなかなかいいものに出会えません
お持ちの方はぜひ大切にお乗りください
またお手放しの際には大切につなげるスマイルワークスにお譲り下さい

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三重県にてヴェルファイアを買取させていただきました
ワンオーナーの2.4Z

大切に乗られていたようでとても状態もよくノーマルパーツもほとんどある車両でした


改造内容
クレンツェ フェルゼン(20インチ F:9.0 R:10.0)
RS-R ベストi Limited
ウェバースポーツ キャリパーカバー
アドミレイション リチェルカート(F.Rバンパー、サイドステップ)
アドミレイション 3way LEDデイライトキット
レヴィーア CCFLイカリングプロジェクターフォグランプ
ヴァレンティ LEDウィンカーミラー
ヴァレンティ ジュエル ledテールランプ
シルクブレイズ コーナーダクトパネル
シルクブレイズ リアウイング
シルクブレイズ フロントグリル
シルクブレイズ ウィングミラー
シルクブレイズ LEDハイマウントストップランプ
シルクブレイズ LEDリフレクター
シルクブレイズ マフラーカッター(4本出し)
シルクブレイズ ステアリング
シルクブレイズ シフトノブ
シルクブレイズ メッキパネル各種
ギャラクス LEDランプ各種
ギャルソン インテリアパネル(ピアノブラック)
クラツィオ シートカバー
トヨタ リモートスタート

アルファード、ヴェルファイアの改造車はどうしてもごちゃごちゃしてしまってまとまりのない張りぼて感が出てしまうものが多いのですがこの車両はすっきりしていてかっこいいですね
エアロの統一がいいのかもしれませんがどうしてもコンプリートにしてしまうと個性が出づらいですよね
すっきりしていてかっこいいと思う車は入庫してもすぐに売れてしまいます
皆様いいなと思う車両はすぐゲットしてください


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HONDA・BEAT・PP1入庫いたしました

1991年式（平成3年9月）
HONDA・ビート
走行87500キロ　実走行
シフト　MT　5速
車検　令和4年5月
型式　E-PP1

1オーナーで事故歴なしの程度良好なBEATが入庫いたしました
藤壺マフラー
無限サスペンション

令和3年6月87312キロ時整備
タイミングベルト　交換
アイドラプーリー　交換
テンショナー　交換
テンショナースプリング　交換
スパークプラグ　交換
エキマニガスケット　交換
スロットルガスケット　交換
ヘッドカバーパッキン　交換
ヘッドカバーパッキンB　交換
マウンティングラバー　交換
ブリーザーチューブ　交換
ウォーターポンプ　交換
コンプレッサーベルト　交換
AGCベルト　交換
クーラント　交換

整備記録もしっかりありホロもきれいで問題のない車両です
探している方はすぐにご連絡ください

さてBEATです
軽自動車の規格でこんなにワクワクする車がある日本って素敵な国ですね
ビートのワクワクポイントは多数ありますがミッドシップ（MR）なところが一番でしょう

当時スーパーカーに多く採用されたミッドシップ
当時はリアミッドシップはスーパーカーの象徴でしたね
聞きかじった知識でエンジン後ろにあるのがえらいなんて思っていた時期もありました
重量バランスや旋回性能の高さをアピールしたスーパーカーといわれるモンスターマシーンはこぞってMRだったんです
そのMRが当時MR2（AW）やNSXに採用されBEATにとなったのを今になって改めて考えると当時は面白い時代だったんですね


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神奈川県厚木市にカムリの改造車買取です。

カムリハイブリット
クレンツェ20インチ
ブリッツ車高調
グリル&テールランプ

カムリのハイブリットはエンジン自体も2500ccあります。
それプラスハイブリットですので走りもまあまあいけます

クラウンハイブリット程ではないですがクラウンハイブリットとGS450は別物です
あれは電気ターボみたいな扱いです（個人的に）


ビックリしたのが高速道路でもEVモードに切り替わる
80キロくらいでEV走行してるし！！


クラウンは？
プリウスとアクアでしか高速走ったこと無かったです
現行型にまだ乗ったこと無いので乗ってみたくなりました。

燃費は平均すると12から13KMくらいですかね
プリウスみたいにはいかないですけど車のサイズを考えればかなり良いのではないでしょうか。
（かなりザックリ計算ですしそこまで距離乗ってません）

ノーマルタイヤならもっと延びるんでしょうね

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シビックタイプR・FD2 入庫しました。

初年度　平成19年6月
走行　146000キロ　実走行
車検　なし
シフト　6速マニュアル
型式　ABA-FD2

状態
ボンネット交換
ガラス交換
おそらく以前社外ボンネットか純正ボンネットが走行中に開いてしまったのではと思われます
各所傷へこみあり
社外マフラー

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アウディA4アバントS-LINE入庫いたしました

2009年式（平成21年9月）
アウディA4アバントS-LINE1.8T
走行92000キロ　実走行
シフト　CVT　AT
車検　令和4年7月
型式　ABA-8KCDH

在庫車両動画紹介｜改造車買取.com (smile-works.biz)

動画撮影しましたのでよろしければご確認ください。

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