GT-Rの歴史

世代ごとに魅力的なGT-Rですが、｢GT-R｣という名前を高性能スポーツの代名詞にしたのは、1969年に発売されたハコスカGT-Rであり、レースでの活躍にほかなりません。
そのはじまりは、第15回東京モーターショー（1968年）に出展された｢スカイラインGTレーシング仕様｣でした。

プリンス時代からレースシーンで活躍してきたスカイラインですが、その血統を引き継いだのが初代ハコスカGT-Rです。
日本初のプロトタイプレーシングカー｢R380｣に搭載されていたレース用エンジン｢GR8｣を公道仕様にデチューンし、ハコスカに搭載したのがはじまりです。
4ドアセダンボディにレーシングエンジンを搭載したハコスカGT-R（PGC10）は、｢羊の皮を被った狼｣というキャッチフレーズとともに大人気に。
そしてハコスカのマイナーチェンジでクーペボディが追加され、GT-Rはセダン（PGC10）からクーペ（KPGC10）に変更となりました。

発売と同時に開始したレース活動では、1969年の｢JAFグランプリレース｣でデビューウィンを飾り、1972年の｢富士GCシリーズNo1富士300キロスピードレース｣で高橋国光が全車周回遅れで優勝＆GT-R通算50勝目を獲得。
GT-Rのレース神話とともに、｢GT-R｣は高性能な国産車の代名詞となり、その後の国産スポーツの歴史を作ったといってもいいでしょう。
また、ハコスコGT-R自体の生産台数は1945台（PGC10が832台/KPGC10が1197台）ですが、その姿に憧れた若者たちの間ではGT-R仕様にチューン＆カスタムすることが定番になりました。

ハコスカGT-Rは、主に前期型のPGC10（4ドア/1969～1970年）と後期型のKPGC10（2ドア/1970～1972年）に分けられます。
エンジンはレーシングスペックの直列6気筒DOHCユニット｢S20｣を搭載。

スペック

ハコスカGT-Rに続き、ケンメリ（C110）でもハードトップ2000GTをベースにGT-Rが発売されました。
エンジンはハコスカ同様S20が搭載されましたが、昭和48年の排ガス規制をクリアできずレース参戦しませんでした。
また、生産期間は4カ月と短く、わずか197台のみが生産・販売されただけの幻の車両です。
標準車両と比較すると、専用ラジエターグリルや前後オーバーフェンダー、リヤスポイラーなどが特徴です。

スペック

ケンメリGT-Rから16年の時を経て復活したのがBNR32スカイラインGT-Rです。
今でも現役の名機RB26DETTに加え、FRをベースに走行条件に合わせて駆動力を可変させる4WDシステム｢アテーサE-TS｣、走行安定性を高める四輪操舵システム｢スーパーハイキャス｣など、当時最新のデバイスが盛り込まれています。

その高い走行性能はレースシーンだけではなく、チューニングシーンも大きな衝撃を与えました。
特にRB26DETTはブーストアップで400ps、タービン交換で600psという許容量を誇り、チューニング文化の黄金時代がはじまるきっかけに。
その後に続くBCNR33、BNR34でもこれらのデバイスは引き継がれ、精度を高めていくことでGT-Rの新時代を築いていきました。

また第2世代GT-Rは、さまざまなグレード、特別仕様車が発売されたことでも有名です。
定番の｢Vスペック｣やN1耐久レース向けモデル｢N1｣、そのほかニスモやオーテック仕様などが有名です。
こちらではスペック比較、グレードや特別仕様車などをご紹介します。

全日本ツーリングカー選手権（JTC）のレギュレーションに合わせて開発された、GT-R専用設計の直列6気筒ツインターボエンジン｢RB26DETT｣を搭載し、専用のアルミ鍛造ホイールや前後ブリスターフェンダー、軽量なアルミフェンダー＆ボンネットなどを装備。
モータースポーツを前提に開発された車両だけに耐久性が高く、またコンパクトなボディサイズは今でもチューニングベースとして人気の高い1台です。

スペック

グレード/特別仕様車

BNR32の基本コンセプトはそのまま、より高性能化を進めたBCNR33。
BNR32からさらにブーストを高め、最大トルクを36.0kgmから37.5kgmに向上。
また、BNR32ではVスペックのみに採用されていたブレンボ製ブレーキキャリパーやアクティブLSDを標準採用するなど、ベースアップが図られています。

スペック

グレード/特別仕様車

直線を貴重にしたボディラインに加え、BCNR33から全長で75mm、ホイールベースで55mmサイズダウンした第2世代最後のGT-R。

タイヤ＆ホイールは18インチ化され、ミッションはゲトラグ製に変更。
テンションロッドなどをアルミ鍛造製に変更するなど、耐久性と軽量化のために各部に大幅な仕様変更が加えられました。

スペック

グレード/特別仕様車

スカイラインシリーズから独立し、2007年に登場したのがR35 GT-Rです。
R35では専用設計のシャーシに加え、新設計のＶ6ツインターボ3.8Lユニット「VR38DETT」が与えられ、プレミアムスポーツとしてヴェールを脱ぎました。
また、毎年進化するイヤーモデル制を採用していることも特徴で、2007年に発売されたモデルで480ps、最新モデルでは550ps、ニスモ仕様では600psを発生します。

当初はタイヤ交換すら日産パフォーマンスセンターでしかできないという問題がありましたが、現在では多くのアフターパーツメーカーやチューニングショップが独自メニューなどを展開。
早くからR35を手掛けていたアフターパーツメーカー「HKS」は、GT600レーシングパッケージ/GT800レーシングスペック/GT1000レーシングスペックなどのメニューを用意し、トラストは1000ps＋FR仕様のR35をドリフトシーンに投入したことでパワーウォーズは加速。
その他にも多くのショップが開発を進め、サーキット/ドリフト/ゼロヨン/最高速などでR35の速さを見せつけています。

GT-R伝統の丸目4灯テールランプや4WDシステムは継承しつつ、世界のスーパーカーと比べて対等以上の走りを実現する性能、そしてどんな環境でもその性能を発揮できる究極のプレミアムスポーツとして誕生したR35 GT-R。
VR38DETTユニットは、ノーマルでも出力500ps前後、トルク60kg,m以上、チューニングによって1000psを狙えるポテンシャルを秘めています。

スペック

グレード/特別仕様車

NISMO　N Attack Package

2013年にドイツ・ニュルブルクリンクサーキットで、この時点で市販車最速ラップタイムとなる7分8秒679を記録したニスモ仕様のGT-R。
そのタイムアタック仕様のパーツを組み込んだモデルが「NISMO　N Attack Package」です。
スペックはレース車両「GT-R NISMO GT3」と同じGT3タービンを採用し、最高出力600ps、最大トルク66.5kgmを発生。
そのほかにも各部にモデファイが加えられています。